12月12日,成都高新区未来科技城低空经济(飞行器制造)产业园,四川沃飞长空科技发展有限公司(简称“沃飞长空”)全球总部基地正式开建。这标志着沃飞长空在完成关键技术攻关后,旗下产品eVTOL(电动垂直起降飞行器,也被称为“飞行汽车”)AE200从科研迈向生产制造,商业化落地进程全面提速。
今年,低空经济成为社会关注的焦点。赛迪研究院预计,我国低空经济市场规模到2026年将突破1万亿元,形成真正的万亿级市场。作为低空经济的重要组成部分,eVTOL是最火热的细分领域之一。沃飞长空是国内eVTOL主机研制的龙头企业之一,其全球总部基地开建意味着什么?距离普通人真正“打飞的”出行还有多远?
沃飞长空全球总部基地项目分两期建设,一期建成后用于企业自研的AE200产品批量化生产,预计2025年厂房完工,2026年实现产品小批量生产交付。
11月,在第十五届中国国际航空航天博览会(以下简称“珠海航展”)上,AE200正式发布,引发大量关注。“这是6座级纯电动有人驾驶载人eVTOL,可应用于载人、应急、医疗、观光、物流等多种场景。”沃飞长空首席产品官屠强介绍。
根据规划,沃飞长空全球总部基地项目在智慧生产、节能环保等方面也有所创新,如首创航空业立体化装配空间,打造航空制造业“工业上楼”新模式;选用节能建筑材料、节能型灯具,关键设备采用变频控制技术,借助光伏面板实现能源部分自给;应用目前国内eVTOL生产领域最大规模、最大尺寸、最大功率的热压罐设备,用于制造先进的复合材料零部件,进一步提高AE200的安全可靠性。
除了实现eVTOL产品从“书架”到“货架”,该项目还将成为链接产业链上下游发展的枢纽。“eVTOL主机企业位于产业链中游,需要上游零部件供应商和下游运营方的支持。”沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮说,项目建成后,将发挥“链主”企业牵引作用,持续吸引产业链上下游、左右岸项目落地,通过与未来科技城共建低空经济产业园、组建低空经济产业基金、成立低空经济产业联盟等方式,打造低空经济产业集群,促进相关科技成果转化。
“珠海航展期间,我们与沃飞长空签署了产品供应合同及战略合作协议。欧亚体育官网”昂际航电总裁兼CEO张元中介绍,昂际航电因国产大飞机C919而生,是航电及飞控解决方案提供商,两个月前在成都成立了全资子公司,未来将以沃飞长空全球总部基地项目为依托,加速技术方案迭代升级,共同推进eVTOL等航空器的研发和应用。
如果说,沃飞长空全球总部基地项目开建是把“打飞的”从蓝图变为现实的第一步,那么到真正坐“飞的”出行,还需要多少步?
业内人士指出,“飞行汽车”要实现商业化,至少要突破适航取证、运营许可、空域管理、低空基建四道大关。
适航取证方面,主机企业要取得由民航局审查、颁发的型号合格证、生产许可证、适航证三张证。目前,全国众多eVTOL企业中,只有亿航智能的EH216-S载人无人驾驶eVTOL取得三证。
记者梳理发现,当前已经拿证或正在拿证的eVTOL主机企业有七家,其中三家在四川有布局或合作,两家布局企业分别是沃飞长空和沃兰特航空。
在沃飞长空全球总部基地项目开建现场,记者获悉,沃飞长空预计在2025年开始载人验证飞行试验,在2026年完成型号合格证取证。“我们当前处于研发后期、适航取证中期、商业化前期。”沃飞长空首席市场官费岚说,适航取证后,欧亚体育官网预计在2026年至2030年开展低空出行试点运营,产品将首先应用于交通、文旅、应急救援等领域,包括点对点的“打飞的”等。
业内人士说,类似地上的公交车公司,eVTOL用于商业化载人,需要有专门的公司来从事城市空中交通运营服务,因此需要取得运营合格证,才能把买来的eVTOL投入运营获利。
目前的运营模式主要有两种:主机企业自己成立运营公司和依托传统通航运营方。第一种方式以亿航智能为代表,该公司分别在广东、合肥成立运营公司负责eVTOL运营;不少企业选择第二种方式,其中包括沃飞长空。
珠海航展上,沃飞长空与工银金融租赁有限公司签署首批120架AE200意向采购订单,创下国内航空金融租赁市场上eVTOL产品单笔最大订单。费岚说,此次合作,是要探索建立eVTOL估值体系与租赁业务标准,为后续的eVTOL运营打下基础。
有消息称,成都等六个城市将入选eVTOL国家试点。入选试点城市,成都将有机会探索空域管理,在空域审批赋权等方面先试先行,有望推动“飞行汽车”早日投用。
“当前多地密集出台政策支持低空经济发展,从支持内容看,基础设施、低空制造、场景打造等内容为支持重点。”雨前顾问装备制造研究部部长宗山雨说,今年9月成都淮州机场获准设立国内首个阶梯式低空空域,将机场的低空空域飞行高度提高三倍,并实行空域分层管理。“这为eVTOL等产品的测试提供了更多空间,不仅提升低空运行效率、精准匹配低空消费需求,还进一步丰富了低空飞行场景。”(记者 宁宁)
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